アレを探して欲しい、これを見つけて来て、、、そんなお話は飛散している花粉のほど貰うのですが力不足もあって困難なオーダーが多い今日この頃、、、ジャガーXEと同時にやってきた在庫車は、もし探してと言われたら超困難物件の一台です。
ジャーマン３の一角、BMWが誇るミドルサイズサルーンが５シリーズ、その５代目であるE60型の「５５０i」が入庫しました。
いつもながら長文気味のご紹介になるのですが、E60型は２００３年デビューの初代E12型から数えて五世代目の５シリーズです。実はE12型以前にも、ノイエクラッセ（英訳はニュークラスですね）とか１５００だ２０００といったモデルが地味に今の５シリーズの源流にも当たるので、５シリーズは現在のＢＭＷラインナップにおいては３シリーズに並ぶ最古参グレードでして、近代ＢＭＷの柱であり、倒産寸前とも言われた当時のＢＭＷを救ったモデルでもあります。
その理由は、それまで基本的にフォーマルである事をメインとしていた４ドアサルーンに、運転する楽しさを加味するというそれまでにない斬新なコンセプトが当時のビジネスマンを中心に大ヒットしたのです。今となっては４ドアサルーンはみんなスポーティ命！みたいな車種が増えましたが、１９６０年代当時は「背が高い帽子被ったままでも乗れるよね？」というような要件の方が大事だったのかもしれません。
そんな今にまで続く潮流を半世紀近く前に提案した５シリーズですが、Ｅ６０型はそれまでの「落ち着いている」雰囲気のＢＭＷデザインが大幅に変わったモデルでした。一個前のＥ３９は日本人デザイナーもデザインに加わった、どちらと言えば端正なデザインのクルマでしたが、Ｅ６０はまるで歌舞伎役者の隈取をモチーフにでもしたような、鋭い目つきのヘッドライトに、堀の深いサイドライン、それまでと比べて輝度高めのリアランプが合いまった「刺激的」にも感じられるデザインを纏ったモデルでした。
デザインの中に隠れるメカニズムも、スチールとアルミのハイブリッドボディ、電動スタビライザーにも対応可能の新開発のマルチリンクリアサスペンション、圧倒的な操作度の軽減を図った可変ギアレシオステアリング（アクティブステア）などなど、、、それまでのＢＭＷには存在しなかった技術や装備がテンコ盛りのシャシーでした。
内装も直前の７シリーズで初登場の統合型インターフェース「Ｉドライブ」や、それまではオーソドックスであった室内デザインも物理スイッチが少ない上にエッジの利いた近代的な雰囲気となり、センターコンソールはそれまでドライバー側に向いていたものが水平基調・左右対称となりました。
何につけても驚きのモデルで、当時ライバルのメルセデスＥがＷ２１１型への改変は比較的落ち着いたデザインであった事、アウディＡ６はシングルフレーム前の端正なバウハウス的デザインであったこともあって、賛否両論沸き起こるモデルだったように記憶しています。
さて、今回の在庫車である５５０iですが、年式は２００９年式ということで生産終了まであと１．５年といったところの最終モデル。そのせいか、Ｉドライブに搭載されているナビゲーションはＣＩＣと呼ばれる、次のモデルのＦ１０型にも当初採用されていたシステムが搭載された個体です。これ、ＢＭＷにはあるあるでして、前期に中期の装備、中期なのになぜかここだけ前期、というような事が細かな装備によっては発生するんです。余ったり、とりあえず先に積んて次のモデルのトラブルシュートを終わらせておくとか、何かしらの理由はあると思うのですが、販売する立場からすると、何してんねん何年式か分からんぞ？と思うことがしばしばあります。
最終年式という事で、オートマティックシフトも次のF10型でおなじみの電気カミソリみたいな形している電磁式シフトになっています。ハンドブレーキはそのままで、シフトだけ電磁式というのが何とも過渡期を感じさせます。距離は６．５万キロですが、これが凄い。普通に考えたら「なんだ普通の中古ね」となりそうなのですが、このエンブレムでも解ってもらえるかもしれませんが、一切焼けナシ。普通の距離を普通じゃない状態で乗り越えている理由の一つは都内正規ディーラーでフル整備している履歴で何となく「育ちは凄いよい」のが解ります。バイエルンの４．８リッターの生まれの良さに育ちの良さが加わったら、これもう仕入れるしかないという算段が成り立ちます。
とりあえず、今回の投稿はここら辺にして、この個体がどれだけ珍しいかこの後力説していきますので、よろしくお願いいたします。ちなみに、安心してください、付いてます（ベンチレーションシートのこと）。
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